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        新聞動態

        齒輪副和齒輪-齒條約束

        發布日期:2020-04-03 09:53:21 來源:北京博成華瑞機電設備制造公司
        齒輪副和齒輪-齒條約束
        一對齒輪稱為齒輪副,它們與齒輪-齒條約束一起構成一類面接觸的約束。齒輪副與齒輪-齒條的接觸點為兩嚙合齒表面曲線相切點。如圖2-23a所示,虛線為兩齒輪的節園,兩齒表面曲線接觸點的公法線方向與節園的公切線的夾角q 稱為嚙合角。兩齒在接觸點的公法線方向無相對運動是這類約束的共性。約束力將作用在該接觸點,沿該點的公法線方向。約束力與大小相等,方向相反,且共線。同樣可以用約束力的兩個相互垂直的分量來替代待定的約束力。圖2-23b與圖2-23c分別給出了齒輪副與齒輪-齒條接觸點的約束力的簡圖。 兩物體相對無滑動滾動的約束與齒輪副和齒輪-齒條約束有相同的特性。故其約束力的設定可類似進行。
        主動錐齒條加工工藝介紹
        主動錐齒條加工工藝 主動錐齒輪是汽車上的重要零件之一,其技術要求很高,北京北齒有限公司通過對其加工工藝的分析,對不足之處加以優化,實現了低成本、高品質的生產。 主動錐齒輪是汽車上的重要零件之一,其技術要求很高,北京北齒有限公司通過對其加工工藝的分析,對不足之處加以優化,實現了低成本、高品質的生產。   驅動橋主動錐齒條是發動機縱置車輛都配備的驅動橋的重要零件之一,屬于軸類零件,由圓錐形的齒部和安裝軸承的軸徑和聯接傳動的花鍵軸及外螺紋組成,是將發動機的動力傳遞到驅動車輪的重要傳動齒輪。 傳統車削工藝的不足   傳統的車削加工工藝采用以仿形車床為主的工藝,不僅工序多、流程長,而且質量控制和物流管理都不能滿足精益制造的要求。   從表1中可以看出,生產線上共布置有8臺機床,需要安排8名操作人員,單件工時約7min,工藝流程節拍約為14min。我們通過分析,發現原有生產線存在以下缺點: 1. 機床裝備落后   原有加工工藝采用的是仿形車床,加工尺寸完全依靠操作者人工調整刀具的裝夾位置來控制,刀具更換不易,質量波動較大,只能采用粗精車分開的工藝。 2. 工件夾持方式造成工序多   原有車削加工工藝通常是先夾持工件一端、加工另一端,然后調換加工的方式,總共需要兩道工序才能完成加工。 3. 毛坯去除量大   工件的毛坯是模鍛件,平均加工余量為2.5mm,分為多次走刀,不僅費時,材料浪費也很大。
         
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